早上7点半，九溪路项目工地上已是一派繁忙。作为项目工程部长，在项目早会上安排好部门的工作后，便深入施工现场，仔细检查并指导作业施工及分部分项验收，同时督促做好隐蔽工作的签证及资料整理。与参建单位对接、解决现场技术问题、调整进度计划、负责与上下级单位的联络工作，这些都是我作为技术部门负责人日常必做的功课。我深知责任重大，现场的技术、质量、安全及生产进度管理，每一项都马虎不得，我必须确保项目调度系统的正常运转。

　　转眼间，四季度的脚步悄然而至。此时，厦门良好的天气条件成为了我们抢抓工期的最佳时机。我们紧抓这一黄金时段，向项目年终分段验收的节点目标发起最后的冲刺。

　　回想起项目开工初期，为了配合周边保障房的交房工作，指挥部要求我们在9月底完成保障房周边吹填区道路施工任务并具备通车条件。为了满足这一要求，我们项目部迅速行动起来，打响了大干热潮的第一枪——水泥搅拌桩施工。我亲自组织动员，设备和人员迅速入场。在不到5天的时间里，我们按照每200米一台钻机的标准，在近1500米的施工线路上布置了8台水泥搅拌桩钻机，同时四台灰罐也全部安装到位。现场马力全开，全天24小时不间断施工。　 

　　然而，经过5天的奋战，我们发现实际进度与总体计划还有一定的差距。尽管机械设备已经满负荷运转，但我还是在思考如何进一步提升进度。当晚，我躺在床上辗转反侧，满脑子都是如何优化施工方案、提升施工进度。既然硬件条件已经具备，那就只能从方案入手寻找突破口了。

　　说干就干，我立即从办公室拿来图纸，认真研究分析。我发现，按照设计所给出的先施工后开挖方案，光水泥搅拌桩空桩施工就近11.8万米。如果将这部分空桩浪费的时间去掉，按照目前的施工进度，将能节约30天的时间。于是，我连夜对水泥搅拌桩专项施工方案进行了调整，将先施工后开挖的方案优化为先开挖后施工。我策划好临时借地范围，并向领导汇报完毕后，立刻通知班组准备机械设备。

　　最终，我们提前20天顺利完成了315718米水泥搅拌桩实桩施工任务，为道路及管线施工打下了良好的基础。经过方案对比核算，我发现调整后的方案不仅减少了搅拌桩空孔长度及土方外运数量，还能将开挖的砂性土及原回填材料进行二次利用。初步估算，这一调整减少项目额外支出约290万元，为企业创造了可观的经济效益。　

　　国庆前夕，指挥部又下达了新的施工节点计划，要求道路吹填区K0+710-K2+352段全段春节前完成分段竣工验收。由于前期工作重心全部放在保障房周边K0+710-K1+640段道路施工上，以至于剩余段落仍在进行路基回填施工，路面、机电、绿化等后续工作尚未开展。面对这突如其来的施工节点要求，我带领班组紧急召开进度推进会，响应公司号召，喊出了“决战四季度，大干八十天”的口号，要求年底完成全部施工任务。

　　在接下来的一周里，管道班组、路面班组、机电班组、绿化班组等共计300余人次依次进场。我带领技术人员深入第一线，不分昼夜地现场监督指导技术工作，确保各道工序有序穿插进行。我们要用不到80天的时间，啃下712米长道路及其附属工程这块硬骨头，完成九溪路分段验收工作，为助推莲河片区快速融入厦门新机场片区一体化开发提供有力支持。　

　　展望未来，我深知作为团队的领航者，我将继续秉承中国中铁“开路先锋”的企业文化精神，以更加饱满的热情、更加坚定的信念，带领团队向更高的目标迈进。我相信，只要我们齐心协力、勇往直前，就一定能够在工程建设的道路上书写出更加辉煌的篇章。（市总全媒体中心 潘书婷）